Etapa
Duas matrizes
Skin e reforço estampados em ferramentas separadas, mantidas na nossa ferramentaria.
Linha · Tampas de caçamba
Tampa de caçamba é a peça de lataria que fecha a caçamba de uma picape. Recebe carga, impacto e chuva. Fabricamos com chapa dupla, reforço interno e primer PR PROTECT — proteção nas duas faces.
Definição
Tampa de caçamba é uma peça de lataria estampada composta por uma chapa externa (skin) e um reforço interno, unidos por dobra e adesivo estrutural. É a peça que fecha a caçamba de uma picape, articulada por dobradiças na base e sustentada por cabos ou hastes laterais. A qualidade se mede em três eixos: planicidade da chapa externa, rigidez do reforço interno e proteção anticorrosiva das duas faces.
Avaliação técnica
Critérios objetivos que qualquer funileiro ou perito pode verificar em bancada antes da montagem.
Planicidade da chapa externa
Grande superfície plana e visível — qualquer ondulação aparece assim que a peça é pintada.
Reforço interno estrutural
Reforço precisa estar completo e colado à chapa externa. É ele que impede a tampa de amassar sob carga leve.
Alinhamento com laterais e trava
A tampa deve casar com as laterais da caçamba e com a trava sem forçar. Trava frouxa vibra em estrada.
Proteção anticorrosiva das duas faces
Face interna fica exposta à carga, chuva e barro. Sem primer completo, oxida por dentro.
Rebites e articulação de dobradiças
Furação para dobradiças e sistema de trava deve receber os componentes originais sem esforço.
Fabricação
Etapa
Skin e reforço estampados em ferramentas separadas, mantidas na nossa ferramentaria.
Etapa
Cataforese envolve a peça inteira, protegendo especialmente a face interna, que fica exposta ao uso.
Etapa
Verificação dimensional da geometria da tampa e dos pontos de articulação.
Etapa
Cada nova tampa é montada em veículo para confirmar folga com laterais e comportamento da trava.
Aplicações
Tampas de caçamba para picapes leves e médias de reposição. Consulte cobertura por modelo e ano.
FAQ
Planicidade da chapa externa em luz rasante, presença completa do reforço interno, primer cobrindo as duas faces (inclusive a interna, que é a mais exposta ao uso), alinhamento sem forçar com laterais e trava, e furação de dobradiças no ângulo correto.
A face interna fica em contato direto com carga, chuva, poeira e produtos químicos transportados. Sem cobertura anticorrosiva completa, é o ponto onde a corrosão começa — e ela só aparece na chapa externa quando já está avançada.