A Ponteiras Rodrigues fabrica para-lamas para quais carros?

Fabricamos para-lamas metálicos nacionais para os veículos de maior giro no aftermarket brasileiro: Gol, Voyage, Saveiro, Onix, Prisma, HB20, Polo, Virtus, T-Cross, Tracker, Nivus, Strada, Argo, Cronos, Fastback, Kwid, entre outros. Também importamos modelos globais complementares. Consulte a linha completa no catálogo.

Qual a diferença entre para-lama de reposição importado e de reposição nacional?

A peça de reposição importada costuma vir da China quando o modelo é global, comprada pronta: quem revende não controla a matriz que a estampou. A peça de reposição nacional da Ponteiras Rodrigues é fabricada em Joinville/SC em aço estampado, com matriz projetada e mantida na ferramentaria própria, controle dimensional por escaneamento 3D a cada lote, aprovação em veículo real antes da liberação do SKU e tratamento anticorrosivo PR PROTECT por imersão. O que sustenta o alinhamento é esse método, e o fato de qualquer desvio poder ser corrigido no estampo, na origem.

Por que o para-lama Ponteiras Rodrigues dura mais?

Todos os para-lamas de produção própria passam pelo sistema PR PROTECT, com primer cataforético (KTL) aplicado por imersão no mesmo padrão usado pelas montadoras, antes de sair da fábrica. Isso garante proteção contra corrosão mesmo em regiões litorâneas e em veículos que rodam sob chuva e barro.

Como identifico o código correto do para-lama do meu carro?

Use o código OEM (número da montadora) impresso na peça original ou na etiqueta interna do capô. Nossos vendedores cruzam esse OEM com o código Ponteiras para garantir a peça exata, ano, geração e lado. Um mesmo modelo pode ter para-lamas diferentes entre facelift e geração anterior.

Vocês têm para-lama para carros elétricos como o BYD Dolphin Mini?

Sim. Estamos desenvolvendo o para-lama do BYD Dolphin Mini, hoje há mais de 34 mil unidades no Brasil e ainda quase nenhuma opção de reposição. A Ponteiras Rodrigues investe em lataria para veículos elétricos populares com frota crescente.

Para-lama amassado: reparar ou trocar?

Amassados leves em área plana podem ser reparados por funilaria. Já dobras profundas, arestas quebradas ou corrosão exigem troca, o para-lama é peça estrutural de acabamento e, uma vez comprometido, perde alinhamento com capô e porta. Nesses casos, um para-lama de reposição nacional novo sai mais barato que a mão de obra de recuperação.

Como identificar um para-lama de reposição com boa estampagem?

Meça a espessura da chapa em três pontos, verifique a uniformidade do primer nas dobras internas, faça a montagem a seco com capô e porta e observe se a folga fica paralela. Ondulação no encontro é defeito de estampagem.

Qual a diferença entre um para-lama com primer cinza e um com pintura preta?

O primer cinza aplicado por cataforese, como o PR PROTECT, protege a peça e serve de base para a pintura de acabamento. Uma pintura preta de fábrica costuma ser cosmética e obriga o funileiro a lixar tudo antes de pintar na cor do veículo.

Comparativo de para-lama de metal versus outras opções de reposição

Para-lama de metal preserva rigidez estrutural, geometria e comportamento em impacto próximos ao original, além de permitir pintura pelo mesmo processo do restante do carro. Alternativas em outros materiais têm limitações de acabamento e comportamento em colisão.

Linha · Para-lamas

Para-lamas estampados, a peça de origem da fábrica

Para-lama dianteiro de reposição Ponteiras Rodrigues estampado em aço, com primer cinza PR PROTECT, em fundo branco — Para-lama de reposição estampado em aço com primer cinza PR PROTECT

Para-lama de reposição Ponteiras Rodrigues com selo de certificação ANFAPE auditada pela Intertek aplicado na peça — Selo de certificação ANFAPE, auditada pela Intertek, aplicado na peça

Definição

O que é

Para-lama é uma peça de lataria estampada em chapa de aço que reveste externamente a roda do veículo e faz interface com capô, porta e para-choque. Um para-lama de reposição de qualidade preserva as linhas do carro, mantém a distância entre peças vizinhas (gaps) dentro do padrão de projeto e chega ao funileiro com a sequência completa de pintura de fábrica: primer cataforético por imersão e secagem em estufa.

Avaliação técnica

Como avaliar a qualidade antes de instalar

Critérios objetivos que qualquer funileiro ou perito pode verificar em bancada antes da montagem.

Critério 01
Espessura da chapa constante
Meça em três pontos: aba de fixação, região central e borda da caixa de roda. Variações acima de 0,05 mm indicam estampagem irregular e tendem a provocar ondulação após a pintura.
Critério 02
Uniformidade do primer
O primer de fábrica deve cobrir toda a peça, inclusive dobras e cantos internos. Falhas de cobertura são o principal ponto de partida de corrosão precoce.
Critério 03
Retorno das abas de fixação
As abas devem estar no ângulo de projeto. Aba torta força o parafuso e desloca a peça em relação ao capô e à porta, quebrando o gap.
Critério 04
Casamento com peças vizinhas
Antes de pintar, faça a montagem a seco com capô e porta. A folga precisa ser paralela ao longo de todo o encontro. Ondulação no encontro é defeito de estampagem, não de instalação.
Critério 05
Furação para acessórios
Verifique se todos os furos (seta lateral, guarnição, apliques) estão presentes e alinhados. Falta de furo indica ferramenta desatualizada em relação à versão do veículo.

Fabricação

Como a Ponteiras fabrica

Etapa

Ferramenta interna

Matrizes projetadas e mantidas na nossa própria ferramentaria, o que permite corrigir desgaste antes que a peça saia fora de tolerância.

Etapa

Estampagem

Prensas dimensionadas para preservar a espessura da chapa nas regiões críticas de embutimento, principalmente na caixa de roda.

Etapa

PR PROTECT

Primer cinza aplicado por cataforese, com penetração em todas as dobras. A peça sai da linha pronta para funilaria.

Etapa

Teste em veículo real

Novos códigos passam por montagem em veículo antes da liberação do SKU: distância com capô, porta, para-choque e caixa de ar.

Aplicações

Onde a peça é aplicada

Aplicações em veículos leves, comerciais leves e picapes de reposição. Consulte o distribuidor mais próximo para verificar cobertura por marca, modelo e ano.

Fale com um distribuidor Peças desta linha Todas as linhas

Peças desta linha

106 fichas publicadas de para-lamas.

Ver o catálogo completo →

FAQ

Perguntas frequentes

A Ponteiras Rodrigues fabrica para-lamas para quais carros?: Fabricamos para-lamas metálicos nacionais para os veículos de maior giro no aftermarket brasileiro: Gol, Voyage, Saveiro, Onix, Prisma, HB20, Polo, Virtus, T-Cross, Tracker, Nivus, Strada, Argo, Cronos, Fastback, Kwid, entre outros. Também importamos modelos globais complementares. Consulte a linha completa no catálogo.
Qual a diferença entre para-lama de reposição importado e de reposição nacional?: A peça de reposição importada costuma vir da China quando o modelo é global, comprada pronta: quem revende não controla a matriz que a estampou. A peça de reposição nacional da Ponteiras Rodrigues é fabricada em Joinville/SC em aço estampado, com matriz projetada e mantida na ferramentaria própria, controle dimensional por escaneamento 3D a cada lote, aprovação em veículo real antes da liberação do SKU e tratamento anticorrosivo PR PROTECT por imersão. O que sustenta o alinhamento é esse método, e o fato de qualquer desvio poder ser corrigido no estampo, na origem.
Por que o para-lama Ponteiras Rodrigues dura mais?: Todos os para-lamas de produção própria passam pelo sistema PR PROTECT, com primer cataforético (KTL) aplicado por imersão no mesmo padrão usado pelas montadoras, antes de sair da fábrica. Isso garante proteção contra corrosão mesmo em regiões litorâneas e em veículos que rodam sob chuva e barro.
Como identifico o código correto do para-lama do meu carro?: Use o código OEM (número da montadora) impresso na peça original ou na etiqueta interna do capô. Nossos vendedores cruzam esse OEM com o código Ponteiras para garantir a peça exata, ano, geração e lado. Um mesmo modelo pode ter para-lamas diferentes entre facelift e geração anterior.
Vocês têm para-lama para carros elétricos como o BYD Dolphin Mini?: Sim. Estamos desenvolvendo o para-lama do BYD Dolphin Mini, hoje há mais de 34 mil unidades no Brasil e ainda quase nenhuma opção de reposição. A Ponteiras Rodrigues investe em lataria para veículos elétricos populares com frota crescente.
Para-lama amassado: reparar ou trocar?: Amassados leves em área plana podem ser reparados por funilaria. Já dobras profundas, arestas quebradas ou corrosão exigem troca, o para-lama é peça estrutural de acabamento e, uma vez comprometido, perde alinhamento com capô e porta. Nesses casos, um para-lama de reposição nacional novo sai mais barato que a mão de obra de recuperação.
Como identificar um para-lama de reposição com boa estampagem?: Meça a espessura da chapa em três pontos, verifique a uniformidade do primer nas dobras internas, faça a montagem a seco com capô e porta e observe se a folga fica paralela. Ondulação no encontro é defeito de estampagem.
Qual a diferença entre um para-lama com primer cinza e um com pintura preta?: O primer cinza aplicado por cataforese, como o PR PROTECT, protege a peça e serve de base para a pintura de acabamento. Uma pintura preta de fábrica costuma ser cosmética e obriga o funileiro a lixar tudo antes de pintar na cor do veículo.
Comparativo de para-lama de metal versus outras opções de reposição: Para-lama de metal preserva rigidez estrutural, geometria e comportamento em impacto próximos ao original, além de permitir pintura pelo mesmo processo do restante do carro. Alternativas em outros materiais têm limitações de acabamento e comportamento em colisão.